jueves, 7 de abril de 2011
Budapest Motorfesztivál 2011
También en el "Budapest Motorfesztivál", en su edición de 2011, podemos encontrar el stand de Triumph...
martes, 5 de abril de 2011
Bikerland (Concesionarí Triumph de Zaragoza),nuevo colaborador de la AMM
Nuestro compañeros del Concesionario Triumph de Zazagoza han llegado a un acuerdo de colaboración con la Asociación Mutua Motera. Acuerdo que, seguro, beneficiará a asociados y usuarios de este concesionario.
http://www.mutuamotera.org/gn/web/noticia_desarrollada.php?cod=369&seccion=206
http://www.mutuamotera.org/gn/web/noticia_desarrollada.php?cod=369&seccion=206
FOTO: BIKERLAND
martes, 22 de marzo de 2011
Ruta de R.A.T.s...
Nuestros amigos del R.A.T. de Pamplona han organizado una ruta para compartir entre los R.A.T. de Zaragoza, Vitoria, Bilbao, y por supuesto, ellos mismos...
Como la ruta incluye comida en Colindres, para organizarlo bien, es necesario reservar con antelación. Si sólo quieres hacer kilómetros con nosotros, permanece atento...
Os dejo el email que nos han enviado:
"Ya llega la primavera , el solico, las florecillas en el campo, los pajarillos revoloteando, las ardillas saltando de rama en rama, el deshielo y las preciosas vistas que nos depara toda la cornisa Norte.
Así que, como no, para celebrarlo en MSP ya tenemos preparada la que será nuestra próxima salida del club RAT y es que aprovechando la excusa de que empieza el mundial y las carreras, no podemos perder la ocasión de acudir como peregrinos a uno de nuestros rinconcitos motero- gastronómicos favoritos , que no es otro que el Bar Jauja en la preciosa población de Colindres.
Será el próximo día 3 de Abril, quedaremos en las instalaciones de MSP a las 8h de la mañanica, un poquito más temprano de lo habitual pero sino no llegaremos a tiempo para ver las carreras, jejejeje y no nos la podemos perder
Os adjuntamos el link de sitio en cuestión para que vayais cotilleando www.teambarjauja.com
Esta ruta va a ser un poquito más larga de las habituales, que nos han servido de calentamiento y para que vayais haciendo un poquillo de callo en las posaderas…. jejejejej a partir de ahora ¿ quien dijo km? ¿curvas? ¿paisajes? se nos va a quedar pequeña la cornisa Cantábrica, un día iremos a comer pulpiño…. jejejejejej ya llegará.
Como siempre Juankar y Toni se han encargado de configurarnos una ruta llena de preciosos rincones, curvas, paisajes, lugares para ver, perfectos para nuestro cometido, que no es otro que el de disfrutar de un magnífico dia motero con ruta y buenos alimentos.
En breve os linkaremos el rutómetro de Toni que como siempre se lo currará un montón y nos hará un estupendo trabajo.
Pero JK ya me ha pasado la ruta del Google Maps para que le echeis un ojillo maps.google.es., serán unos 534km de naaaa para ida y vuelta. Os animamos a que la hagais entera porque si bien la ida es bonita la vuelta en este caso tambien es digna de mencionar
..."
Como la ruta incluye comida en Colindres, para organizarlo bien, es necesario reservar con antelación. Si sólo quieres hacer kilómetros con nosotros, permanece atento...
Os dejo el email que nos han enviado:
"Ya llega la primavera , el solico, las florecillas en el campo, los pajarillos revoloteando, las ardillas saltando de rama en rama, el deshielo y las preciosas vistas que nos depara toda la cornisa Norte.
Así que, como no, para celebrarlo en MSP ya tenemos preparada la que será nuestra próxima salida del club RAT y es que aprovechando la excusa de que empieza el mundial y las carreras, no podemos perder la ocasión de acudir como peregrinos a uno de nuestros rinconcitos motero- gastronómicos favoritos , que no es otro que el Bar Jauja en la preciosa población de Colindres.
Será el próximo día 3 de Abril, quedaremos en las instalaciones de MSP a las 8h de la mañanica, un poquito más temprano de lo habitual pero sino no llegaremos a tiempo para ver las carreras, jejejeje y no nos la podemos perder
Os adjuntamos el link de sitio en cuestión para que vayais cotilleando www.teambarjauja.com
Esta ruta va a ser un poquito más larga de las habituales, que nos han servido de calentamiento y para que vayais haciendo un poquillo de callo en las posaderas…. jejejejej a partir de ahora ¿ quien dijo km? ¿curvas? ¿paisajes? se nos va a quedar pequeña la cornisa Cantábrica, un día iremos a comer pulpiño…. jejejejejej ya llegará.
Como siempre Juankar y Toni se han encargado de configurarnos una ruta llena de preciosos rincones, curvas, paisajes, lugares para ver, perfectos para nuestro cometido, que no es otro que el de disfrutar de un magnífico dia motero con ruta y buenos alimentos.
En breve os linkaremos el rutómetro de Toni que como siempre se lo currará un montón y nos hará un estupendo trabajo.
Pero JK ya me ha pasado la ruta del Google Maps para que le echeis un ojillo maps.google.es., serán unos 534km de naaaa para ida y vuelta. Os animamos a que la hagais entera porque si bien la ida es bonita la vuelta en este caso tambien es digna de mencionar
..."
jueves, 17 de marzo de 2011
HAGALO USTED MISMO, REVISION 20.000 KM A UNA BONNIE. PARTE III
Enviado por Manuelguti
Seguimos con esta tercera y ultima parte de este Brico sobre la revisión de la Bonnie de los 20.000 km. Prometo mas bricos y os animo a que si sois un poco mañosos hagais el mantenimiento de vuestra moto vosotros mismos, miradlo asi, el mecanico es de vuestra entera confianza.
Vamos a seguir con la sincronización de carburadores, para eso hay muchos mas post en la red de diferentes motos y modelos, lo vamos a hacer con la Bonnie en este caso, aunque valdria igual para otras neoclasicas como la thruxton. Esta operacion se realizara con el motor CALIENTE a temperatura de uso normal.
9- Necesitamos de un aparatejo llamado vacuometro, sirve para medir el vacio y la presion de los carburadores, el modelo utilizado fue comprado en ebay por 25 euros mas portes por lo que no es un gran gasto y asi lo teneis para otras veces.
10- Conectamos los tubos de goma a los conectores de las conexiones de los carburadores con los cilindros, se ven en la foto siguiente tapadas con unos taponcitos de goma. En esta foto se ve el carburador izquierdo, yo tengo eliminado el AIS y por eso no tengo el tubo que deberia existir en una moto con el AIS eliminado.
11- Encendemos el motor y vemos como las agujas del vacuometro empiezan a oscilar. Regularemos las valvulas de plastico que se encuentran a la salida de los tubos de plastico para fijar las agujas del vacuometro y que oscilen menos asi podremos ver una lectura mas clara.
En esta foto se ve como fallaba la sincronización, las lecturas diferian de un cilindro a otro.
12- Tocara sincronizar, con un pequeño destornillador iremos girando poco a poco de media en media vuelta un pequeño tornillo situado entre los carburadores, veremos el cable del acelerador justo al lado del tornillo, en cada media vuelta aceleraremos la moto a 3000 rpm y veremos la lectura del vacuometro la cual veremos que se va acercando y se aproxima la una a la otra.
12+1-Volvemos a poner el asiento, daremos un pequeño repaso a la tornilleria de la moto.
14- Sustituimos las bujias como manda el manual, desconectamos las pipas de las bujias con la llave apropiada sacamos las bujias viejas a las que echaremos un vistazo para ver el color y si quemaban por igual, el color cafe con leche es el deseado. Ponemos bujias nuevas y apretamos sin pasarnos. Volvemos a colocar las pipas. Es bueno hacerla con el motor frio para no quemarno por lo que recomiendo cambiar bujias antes de sincronizar.
15- Hemos terminado, recogemos y nos tomamos una cerveza con los colegas que nos han ayudado TXEKAR, JORGE, IROGO y admiramos nuestra maquina con orgullo.
No quiteis el guardabarros trasero o no paseis por charcos.
RECOMENDACION: QUITAR EL AIS O SAI EN CUANTO PODAIS.
Un saludo
Enviado por Manuelguti
Seguimos con esta tercera y ultima parte de este Brico sobre la revisión de la Bonnie de los 20.000 km. Prometo mas bricos y os animo a que si sois un poco mañosos hagais el mantenimiento de vuestra moto vosotros mismos, miradlo asi, el mecanico es de vuestra entera confianza.
Vamos a seguir con la sincronización de carburadores, para eso hay muchos mas post en la red de diferentes motos y modelos, lo vamos a hacer con la Bonnie en este caso, aunque valdria igual para otras neoclasicas como la thruxton. Esta operacion se realizara con el motor CALIENTE a temperatura de uso normal.
9- Necesitamos de un aparatejo llamado vacuometro, sirve para medir el vacio y la presion de los carburadores, el modelo utilizado fue comprado en ebay por 25 euros mas portes por lo que no es un gran gasto y asi lo teneis para otras veces.
10- Conectamos los tubos de goma a los conectores de las conexiones de los carburadores con los cilindros, se ven en la foto siguiente tapadas con unos taponcitos de goma. En esta foto se ve el carburador izquierdo, yo tengo eliminado el AIS y por eso no tengo el tubo que deberia existir en una moto con el AIS eliminado.
11- Encendemos el motor y vemos como las agujas del vacuometro empiezan a oscilar. Regularemos las valvulas de plastico que se encuentran a la salida de los tubos de plastico para fijar las agujas del vacuometro y que oscilen menos asi podremos ver una lectura mas clara.
En esta foto se ve como fallaba la sincronización, las lecturas diferian de un cilindro a otro.
12- Tocara sincronizar, con un pequeño destornillador iremos girando poco a poco de media en media vuelta un pequeño tornillo situado entre los carburadores, veremos el cable del acelerador justo al lado del tornillo, en cada media vuelta aceleraremos la moto a 3000 rpm y veremos la lectura del vacuometro la cual veremos que se va acercando y se aproxima la una a la otra.
12+1-Volvemos a poner el asiento, daremos un pequeño repaso a la tornilleria de la moto.
14- Sustituimos las bujias como manda el manual, desconectamos las pipas de las bujias con la llave apropiada sacamos las bujias viejas a las que echaremos un vistazo para ver el color y si quemaban por igual, el color cafe con leche es el deseado. Ponemos bujias nuevas y apretamos sin pasarnos. Volvemos a colocar las pipas. Es bueno hacerla con el motor frio para no quemarno por lo que recomiendo cambiar bujias antes de sincronizar.
15- Hemos terminado, recogemos y nos tomamos una cerveza con los colegas que nos han ayudado TXEKAR, JORGE, IROGO y admiramos nuestra maquina con orgullo.
No quiteis el guardabarros trasero o no paseis por charcos.
RECOMENDACION: QUITAR EL AIS O SAI EN CUANTO PODAIS.
Un saludo
Enviado por Manuelguti
martes, 15 de marzo de 2011
CLUB 59 SPANISH SECTION
El año 1959, en la misión de Eton, el reverendo Jonh Oakes empezó creando un club de jóvenes y fue el padre William Shergold, más conocido como Padre Bill, quien dando un oficio religioso para motociclistas y sus motos, sembró el germen de lo que todos conocemos como Club 59.
Pues bien, ahora, unos apasionados de la moto y del Rock'n'Roll han iniciado la aventura de crear la sección española de este club.
Están dando sus primeros pasos y lo han hecho creando un foro desde el que construir este proyecto. Visítalos:
http://the59clubspain.foroactivo.com/
Pues bien, ahora, unos apasionados de la moto y del Rock'n'Roll han iniciado la aventura de crear la sección española de este club.
Están dando sus primeros pasos y lo han hecho creando un foro desde el que construir este proyecto. Visítalos:
http://the59clubspain.foroactivo.com/
sábado, 12 de marzo de 2011
3ª KEDADA NACIONAL DE NEOCLÁSICAS: Se abre la fecha para reservar hotel...
Lo esperábamos impacientemente... y ya ha llegado. Desde este momento se pueden realizar las reservas de hotel para la 3ª Kedada Nacional de Neoclásicas de Triumph.
http://3knn.blogspot.com/2011/03/se-abre-plazo-de-inscripcion.html
Para los que la conoceis de ediciones anteriores, hay poco que decir, para los que aún no habeis disfrutado de un fantástico fin de semana entre amantes de este tipo de motocicletas, este es el momento... Porque, además, coincide con el Riverside 2011
http://riversidecarshow.blogspot.com/
Por cierto, no olvideis que para la comida del Sábado y del Domingo, es necesario inscribirse tal y como se indica en el blog del evento.
Agradecimientos a: Tricants (www.trincats.com)
http://3knn.blogspot.com/2011/03/se-abre-plazo-de-inscripcion.html
Para los que la conoceis de ediciones anteriores, hay poco que decir, para los que aún no habeis disfrutado de un fantástico fin de semana entre amantes de este tipo de motocicletas, este es el momento... Porque, además, coincide con el Riverside 2011
http://riversidecarshow.blogspot.com/
Por cierto, no olvideis que para la comida del Sábado y del Domingo, es necesario inscribirse tal y como se indica en el blog del evento.
Agradecimientos a: Tricants (www.trincats.com)
jueves, 10 de marzo de 2011
HAGALO USTED MISMO, REVISION 20.000 KM A UNA BONNIE. PARTE II
Bueno amigos, seguimos con la segunda parte de esta serie indefinida de posts. Entramos en faena con el reglaje de valvulas en sí, las cuales no tendreis que tocar casi seguro, si no es así entonces os pedire que el post lo hagais vosotros. En mi caso las 8 valvulas, estaban en la medidas correctas segun libro de taller.
Estas medidas son:
Valvulas de admisión 0.15 mm a 0.20 mm, son las que estan mas cerca de los carburadores.
Valvulas de escape 0.20 mm a 0,25 mm, son las que estan mas cerca a los tubos de escape.
4- Para el reglaje necesitaremos una llave allen de 10 mm. para ir girando el motor en el sentido de las agujas del reloj y un juego de galgas para comprobar las medidas de separación entre los arboles de levas y las pastillas de las valvulas.
Iremos girando el motor con la llave allen introducida en el alternador hasta separar las pastillas del arbol de levas en su posición máxima que es la que se ve en la foto, lo haremos con las 8 valvulas comprobando una por una si estan en las medidas correctas para eso usaremos la galga correspondiente.
Estas medidas son:
Valvulas de admisión 0.15 mm a 0.20 mm, son las que estan mas cerca de los carburadores.
Valvulas de escape 0.20 mm a 0,25 mm, son las que estan mas cerca a los tubos de escape.
4- Para el reglaje necesitaremos una llave allen de 10 mm. para ir girando el motor en el sentido de las agujas del reloj y un juego de galgas para comprobar las medidas de separación entre los arboles de levas y las pastillas de las valvulas.
Iremos girando el motor con la llave allen introducida en el alternador hasta separar las pastillas del arbol de levas en su posición máxima que es la que se ve en la foto, lo haremos con las 8 valvulas comprobando una por una si estan en las medidas correctas para eso usaremos la galga correspondiente.
5- Finalizado con el paso anterior, ahora toca cambiar juntas y cerrar las dos tapas, la junta de la tapa del alternador en mi caso estaba muy pegada y hubo que eliminar los restos con un cuter. Presentamos las tapas y apretamos la tapa de balancines con la dinamometrica a 10 Nm y la del alternador a 9 Nm, yo lo hice al estilo de la vieja escuela y aprete a ojimetro pero si teneis la dinamometrica usadla que pa eso la habeis comprao.
6- Una vez todas las tapas cerradas toca rellenar con aceite el motor que ahora esta seco, usamos un embudo y vaciamos tranquilamente 3,5 litros en el motor.
7- Volvemos a instalar el deposito de combustible deslizandolo de atrás hacia delante y conectamos el macarrón de combustible y el respiradero. Abrimos gasolina y arrancamos la moto durante un momento para que el nuevo aceite haga el circuito y rellene el filtro vacio. Apagamos la moto.
8- Comprobamos el nivel con la moto derecha y mirando por el ojo de buey del motor para que el aceite este entre las dos marcas, ajustamos rellenando y cerramos el tapón de llenado de aceite. Ya tenemos otra cosa hecha.
FIN DE LA SEGUNDA PARTE
CONTINUARA...
Enviado por Manuelguti
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